Boeing Airbus Intelligence Economique

Livre blanc : la business intelligence Charlotte GALZY Pierre GIRONA Benoît MARTIN Cédric NICOLOSO Julien VANDERMOERE Mai 2010 Sommaire Introduction ...................................................................................................................................... 5 Les ETL ............................................................................................................................................... 6 Introduction ...........................................

Livre blanc : la business intelligence Charlotte GALZY Pierre GIRONA Benoît MARTIN Cédric NICOLOSO Julien VANDERMOERE Mai 2010 Sommaire Introduction ...................................................................................................................................... 5 Les ETL ............................................................................................................................................... 6 Introduction ............................................

République Algérienne Démocratique Et Populaire Ministère De L’enseignement Supérieur Et De La Recherche Scientifique Université D’Oran Ecole Doctorale De Sciences Economiques, Gestion Et Commerciales DIRIGEE PAR Melle. Boudjani Malika Elabore Par : Belghanami Wacila * Nadjet PREMIERE SEMESTRE /MANAGEMENT 2009/2010 chapitre i : NTIC SECTION 1 : qu’est- ce que les tic ? sous

RÉPUBLIQUE FRANÇAISE AVIS ET RAPPORTS DU CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL INTELLIGENCE ÉCONOMIQUE, RISQUES FINANCIERS ET STRATÉGIES DES ENTREPRISES 2006 Rapport présenté par M. Roger Mongereau Année 2006. - N°15 NOR : C.E.S. X0600115V Mercredi 4 octobre 2006 MANDATURE 2004-2009 Séance des 26 et 27 septembre 2006 INTELLIGENCE ÉCONOMIQUE, RISQUES FINANCIERS ET STRATÉGIES DES ENTREPRISES Avis du Conseil économique et social sur le rapport présenté par M. Roger Mongereau

QUE SAIS-JE ? Les politiques d'intelligence économique ERIC DELBECQUE Secrétaire général de l’IERSE GERARD PARDINI Chef du département Sécurité économique et gestion de crise de l’INHES Introduction Les entreprises doivent aujourd’hui conquérir des marchés dans une économie mondialisée et de plus en plus immatérielle. La concurrence s’y révèle particulièrement acharnée pour l’ensemble des secteurs industriels et des services, et se durcit régulièrement sous l’effet des progrès des brics (Brésil

Professeur LIONEL DUPONT d’avoir pris la direction du jury, ainsi qu’à Madame la Professeur COLETTE MERCE, Monsieur DANIEL DEJEAN, Supply Chain Integration Director chez MOTOROLA et Monsieur THIERRY PISTRE, Procurement Quality and Supply Chain chez AIRBUS d’avoir accepté d’être membre du jury de cette thèse. Enfin, avouons-le, durant trois années on rencontre beaucoup de personnes à qui il serait vain de vouloir adresser un petit mot sans en oublier une grande partie. Je m’attacherai donc seulement

aujourd’hui ouvert, la fiabilité et la rapidité des échanges (passagers et marchandises) sont des facteurs importants d’intégration et de développement économique. Dans ce domaine comme dans d’autres, l’Afrique devrait mieux faire. Elle ne représente qu’environ 4,5% du trafic aérien mondial, ce qui est très insuffisant, même si les prévisions de croissance de Boeing pour le trafic africain dans la période 2000-2019 sont de l’ordre de + 4,8% par an pour le trafic aérien passager et de +6,4% par an pour le fret

l’échange. Un pays qui n’a aucun avantage comparatif peut baisser ses taux de change. Division international des processus de production : Ce sont des échanges entre firmes multinationales. On bascule d’un monde macro-économique (la nation) à un monde macro-économique (la firme nationale). Porter propose une spécialisation sur les avantages concurrentiels. Il faut se spécialiser la où n’est pas notre concurrent. Chapitre 1 : la théorie classique de la spécialisation (Smith, Ricardo et

Présence 53 pays La stratégie du Groupe est fondée sur une différenciation par les technologies qu’il développe. La complémentarité de ses métiers est un réel atout car elle lui procure des relais de croissance et de la résilience aux cycles économiques, tout en constituant un ensemble très cohérent et véritablement intégré tant sur le plan technologique que managérial. Dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace, le positionnement de Safran est très solide. Sa flotte installée de moteurs

instruments de vol ..............................................................................................130 La partie "moteurs" du tableau de bord ..................................................................149 Dans le cockpit du Boeing 747-400 ........................................................................162 Le tour de piste de Toussus ......................................................................................167 L'approche ...............................